こんばんは。最近体がクーラーにやられているような気がするS.Rapidです。

僕の学校では、全ての教室に冷暖房が完備されています。授業中も休み時間も放課後も冷房をガンガンに効かした部屋の中で過ごすもんですから・・・。分かりますか？

授業のあとの部活がしんどくてたまらない！　快適な部屋から灼熱の体育館という環境変化に体がついて行かないんですよね。体調管理には細心の注意を、です。

そんな近況は置いといて、今日は最近思った鉄道の話題を少ししてみようかと。

お題は題名にある通り、223系と225系。「新快速」で毎日忙しく走り回っているアイツらです。

先日、通学のときに乗った電車が行きは223系2000番代V+V編成、帰りが225系L1編成だったんですが、そこで気になったことが1つ。

「225系のブレーキの効き、悪くね？」

223系で運転席を覗いていると、運転士さんは大体400m手前から、ブレーキを4か5に入れて、速度が落ちてくると3、2・・・と緩めて、停止寸前にユルメ。いわゆる「残圧停車」をしています。

ところが225系。見ていると、やはり400m手前でブレーキ5。しかし、素人の僕でも減速していないのが分かるほど減速せず、ブレーキを7まで強め、そこから4、3・・・と緩めて残圧停車という始末。

僕の考察としては、両者のブレーキシステムの違いが原因ではないかと思うんです。

223系は時速5km/h程度まで完全に電気ブレーキ1本で減速していき、回生失効したところで初めて空気ブレーキに切り替わります（違ってたらゴメンナサイ）。非常に安定した減速です。

ですが225系の場合、高速域からブレーキをかけると、電気ブレーキと同時に、空気ブレーキも一緒に立ち上がっているんですよね（圧力計の針が回ります）。

中速域になっても、電気ブレーキと空気ブレーキをブレンドした形で減速していくんですが、なのにどうして効きが悪いんでしょう？

ついでに言うと、回生失効して空気ブレーキに切り替わるところが非常に荒っぽく、急に切り替わるので、ガクンという前後動も発生します。

ひょっとして、225系って新型なのに評判悪かったりして・・・。僕の杞憂であってほしいですけどね。

ではでは。失礼致します。

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