こんばんは。学校で溶接の体験をしてビビリまくってたS.Rapidです。

教頭先生のご好意で体験させていただいているのですが、あの飛び散る火花にはビビらずにはいれないです（汗）。

しかしそれでも挫けません！　高専で確実に役に立つ技術ですから！

そういや1週間ほど前に、臨時列車の写真を撮ろうと線路内に侵入し、列車を止めた大馬鹿者の事件が立件されるそうです。

写真を撮るのはいいですが線路内に侵入って・・・。頭がイカれているとしか思えません（怒）。

同じ鉄道ファンとして、そんなボケにはファンをやめていただきたいものです。

それでは今日の本題へ。

今日の日付は2月23日。そう、今日は223系の日ですっ！（S.Rapidにより制定　異論は認めます）

223系好きとして、223系について語れずにはいられませんので・・・（苦笑）。

興味のない方は本日はここまでです。
ついてきていただける方は、続きの方までお越しくださいませ・・・。

[0回]

223系は、もともと1994年の関西空港開港に合わせて製造された車両です。

そのままこれがJR西日本の標準形式になり、いろいろな派生番台が生まれました。

それでは簡単に各番台の解説を。

223系0番代








1993年登場の223系の原型。関西空港アクセス列車「関空快速」用にと製造されたため、大きなスーツケースが車内に置けるよう、座席が1-2列の配置になっている。

223系1000番代








1994年の夏にデビュー。東海道・山陽本線のスピードアップを図るため、最高速度が130km/hに引き上げられた。座席は通常の2-2配置。

223系2000番代








新快速列車を223系で統一するのと、1000番代の車体工法などのコスト削減を狙って製造された番台。
1000番代との見分けは、外観ではライトボックスの形状・車体側面のビード（波板）の有無・行先LEDのフォントの違いなどでつく。

223系2500番代








大阪～和歌山を結ぶ「紀州路快速」運転開始に伴い、0番代の増備車として製造された。
0番代との違いは、ライトボックスの形状・LEDのフォントなど。

223系5000番代








瀬戸大橋線の快速列車「マリンライナー」の車両置き換え用として登場。
前面に併結時に車両どおしをつなぐ貫通幌が設置されている。

223系5500番代








山陰本線・福知山線の老朽化した車両を置き換えるために登場。他の223系とは違い、2両1編成で運転される。
また、前面貫通扉に221系（後述）性能であることを示すオレンジの帯が入る。

223系6000番代








2008年のおおさか東線開業に合わせて用意された車両。
221系（223系の前に新快速で使用されていた車両）と連結して走行する運用もあるため、走行性能が221系に合わせられており、5500番代と同じく、前面貫通扉に識別のオレンジテープが入る。

ふぅ、やっと書けました。223系は番台区分が多くて・・・。
でもそこがS.Rapidにとってはいいところでもあります。近畿圏いたる所でお目にかかれますからねぇ。

気付けば2月も残り5日。授業も残り少ないです。

最後の中学生生活を満喫したいものです。もちろん28日は・・・ですね（笑）。

ではでは。失礼致します。